張華花了三個月時間考察了六款電動汽車模型，然後決定放棄他那輛已經使用了 8 年的本田思域。
上海交通大學的研究員在網站上搜索評論，在六個陳列室踢輪胎，並詢問了有關轉售價值、附加服務和增強功能的詳細問題，然後才選擇了電動汽車 (EV) 啟動制造的 P7 轎車-三月初上小鵬。
在 P7 上賣給他的是 EV 的駕駛員輔助系統及其語音命令功能。他花了 25 萬元人民幣（36,340 美元）購買了這家廣州汽車制造商的電動汽車。
“我優先考慮智能化水平，因為這是一個數字化時代，司機和乘客需要更多的車內娛樂活動和數字連接，”張說。
“中國制造的智能電動汽車現在是中產階級消費者的不錯選擇，因為他們的技術和服務滿足了我們的需求。”
40 歲的張並不是唯一這麽想的人。最近，數以萬計的中國購車者湧向比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車和一些在中國註冊的電動汽車制造商，取代特斯拉成為中國最受歡迎的電動汽車品牌，並將這家美國汽車制造商降到第 10 位，根據 JD Power 和上海同濟大學去年 12 月進行的一項調查。
蔚來的 ET7 轎車位居榜首，其次是小鵬的 G9 運動型多用途車 (SUV) 位居第二，理想汽車的另一款 SUV L9 位居第六，該調查還評估了車輛的車載技術和娛樂能力. JD Power 沒有透露其調查的受訪者人數。
“基於銷量和品牌知名度，特斯拉在中國取得了巨大成功，”華北理工大學汽車產業創新研究中心分析師 David Zhang 表示。“但它現在面臨著[如何]在競爭中保持領先地位的難題。”
中國電動汽車買家尤其被此類汽車的花裏胡哨所吸引，例如數字駕駛艙、車載娛樂系統以及語音識別系統識別各種中國口音的能力。
“我們的結論是，中國消費者更熱衷於能夠為他們帶來舒適和娛樂的新 [車載] 技術，”JD Power 中國汽車產品實踐首席顧問傑夫蔡說，他得出的結論是排名前 10 位的汽車名單上的受訪者理解至少 87% 的中國消費者的語音命令。
“例如，他們更喜歡強大的語音命令功能，這與西方司機有很大不同。事實上，一些中國智能汽車組裝商已證明在數字駕駛艙開發方面優於全球競爭對手。”
Nio 的 ET7 配備了 PanoCinema，這是一個全景和身臨其境的數字駕駛艙，擁有增強現實 (AR) 和虛擬現實 (VR) 技術。PanoCinema 系統由 256 色幕布環境照明和杜比全景聲 7.1.4 環繞聲系統提供支持。
特斯拉的影院功能允許在停車時在其控制屏幕上播放各種視頻流服務。Model Y 用戶還可以使用方向盤按鈕通過其 Arcade 系統玩視頻遊戲。
JD Power 和同濟大學的調查顯示，特斯拉還為中國用戶提供語音識別技術，但該系統在嘈雜的環境中效果不佳。此外，特斯拉的 Model 3 未能進入前 10 名。
盡管排名較低，但特斯拉仍然是中國大陸高端電動汽車領域的領跑者。在過去三年取得巨大成功後，特斯拉在中國的增長故事依然完好無損，該公司看起來將克服消費者需求的減少。
特斯拉全球最大的生產基地上海超級工廠仍在高速運轉，而在最近大幅降價之後，本地生產的 Model 3 和 Model Y 仍然是最暢銷的高端電動汽車。
這家總部位於德克薩斯州的汽車制造商曾被中國司機視為智能電動汽車的代名詞。上海制造的 Model 3 於 2020 年 1 月進入大陸市場後，受到了中國司機的好評，盡管 Covid-19 對該國經濟造成了嚴重破壞並打擊了消費。Model 3 是中國大陸最暢銷的電動汽車，直到 2020 年 9 月被上汽通用五菱組裝的迷你電動汽車取代。
特斯拉仍然很受歡迎。去年，它向大陸客戶交付了超過 71 萬輛 Model 3 和 Model Y，同比增長 50%。相比之下，特斯拉最接近的競爭對手、總部位於北京的理想汽車去年僅向客戶交付了 133,246 輛汽車，但這家中國汽車制造商同比增長了 47%。
“我們的全球客戶調查表明，中國購車者高度重視並更願意接受先進的新技術，包括自動駕駛和智能駕駛艙功能，”大中華區聯席領導人兼亞洲汽車業務負責人斯蒂芬戴爾表示全球咨詢公司 AlixPartners，指的是該公司從 2021 年 8 月開始的調查。
“外國汽車制造商在其中一些技術上處於領先地位。然而，中國球員正在迅速追趕，並且在許多情況下超越了他們的外國同行。”
特斯拉汽車在中國被稱為“國際車型”，因為它們不是專門為大陸駕車者和乘客設計的。
“它們不是為中國司機和乘客設計的，也不是許多中國富裕消費者想要的最新智能汽車，”上海咨詢公司索雷的高級經理埃裏克·韓說。“但由於特斯拉強大的品牌知名度，這些汽車在中國仍然被認為是高品質和物有所值的產品。”
特斯拉在中國的主要競爭對手——蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車——已經開發出從轎車和轎跑車到續航裏程比 Model 3 和 Model Y 更長的全尺寸 SUV 的電池驅動汽車。
特斯拉上海產 Model 3 和 Model Y 基礎版單次充電續航裏程分別可達 556 公裏和 545 公裏，而入門級版蔚來 ET7、小鵬 P7 和理想汽車 L8 的續航裏程為 530 公裏、480 公裏和 1,315 公裏。
除了 ET7，中國的智能電動汽車還配備了 AR 和 VR 系統，為乘客提供特斯拉汽車所缺乏的所謂沈浸式體驗。此外，特斯拉的高級駕駛輔助系統，即全自動駕駛（FSD）軟件，尚未獲準在中國使用。然而，特斯拉汽車的中國司機可以使用自動駕駛儀，這是一種駕駛員輔助系統，可以讓車輛在車道內自動轉向、加速和制動。
得到本報所有者電子商務巨頭阿裏巴巴集團支持的小鵬汽車在 3 月底推出了其 X 導航引導駕駛 (NGP) 軟件——類似於特斯拉的 FSD。X NGP 讓小鵬汽車在中國大陸的城市街道上實現自動導航。
小鵬汽車副總裁兼自動駕駛中心負責人吳新洲表示：“特斯拉在電動汽車‘智能化’方面發揮了主導作用，但受益於我們精心工作的城市 NGP 並不遜色於 FSD。” “如果 [FSD] 在中國使用，由於中國道路上的復雜情況，它可能沒有我們的效率高。”
中國媒體財新網 4 月 1 日表示，特斯拉計劃很快在中國道路上測試其 FSD 軟件，但沒有詳細說明這家美國汽車制造商是否會在全球最大的電動汽車市場推出該軟件。
特斯拉不願就其在中國的戰略和運營發表評論。該公司在去年底的一份聲明中表示，它將繼續創新以提高其本地制造汽車的知名度。特斯拉中國表示：“我們將堅持以創新驅動產品普及，以科技驅動生產力，以智能引領生活方式變革。”
特斯拉還在中國銷售其美國制造的 Model S 和 Model X 豪華車，但它們僅占其在中國總銷量的一小部分。
特斯拉位於上海臨港自由貿易區的 Gigafactory 3 在去年年中將產能擴大了 30% 後，每年可生產多達 100 萬輛汽車。
今年 1 月，特斯拉在公布截至 12 月 31 日的三個月的創紀錄利潤後表示，沒有計劃進一步提高其上海工廠的產能。該聲明證實了《華盛頓郵報》當月早些時候的一篇報道，該報道稱由於銷售前景不佳，該汽車制造商決定推遲在其 Gigafactory 3 綜合工廠建設另一條裝配線。
特斯拉可能會在 9 月在上海工廠生產其改良版 Model 3，以增強其在內地的競爭力。據路透社上個月報道，外觀和動力傳動系統性能將發生變化，重點是提高生產效率。
1 月 9 日，特斯拉中國對外事務副總裁陶海告訴中國媒體媒體經濟評論，國有媒體中國新聞社的子公司，這家美國公司從未將其他電動汽車制造商視為競爭對手，並敦促所有行業玩家們共同努力，對他們的電池驅動車輛進行微調，以滿足客戶的需求。
在她發表上述言論之前，特斯拉將其所有上海制造的汽車降價以提振大陸銷量。這家美國汽車制造商於去年 10 月 24 日和 1 月 6 日在中國降價，其汽車價格因此創下上海工廠於 2019 年底投產以來的最低水平。
“我預計特斯拉將在中國推出新的本地制造車型，”上海居民孔簡 (Jane Kong) 說。“我將用其中一個替換我的 Model 3。現在中國汽車制造商正在推出新車型，Model 3 看起來不再花哨和現代。”